国土交通省は、平成17年末に販売されていたガソリン乗用車の燃費ランキングを発表した。

このランキングは、自動車ユーザーの省エネルギーへの関心を高めるとともに、燃費性能に優れた自動車の開発・普及をはかる目的で毎年、作成・発表されているもの。
普通・小型車部門での第1位はホンダ・インサイト(5MT)で燃費は36.0km/l。
2位はライバルのトヨタ・プリウス(CVT)は35.5km/l。
3位がホンダ・シビックハイブリッド(CVT)の31.0km/l。
と、やはりハイブリッド車が上位を占めた。

とはいえ、ハイブリッドではないヴィッツやフィットがかなり肉迫しており、燃費だけでハイブリッドを語るのは良くない。
ハイブリッドの利点は、大気汚染物質の排出が少ない事でもある。
今後は燃費だけでなく、大気汚染物質の排出量ランキングも入れて欲しいものだ。

軽乗用車のランキングは下記の通で、ミラの圧倒的に高い省燃費性能が目立つ結果となった。

■乗用車(普通・小型)ランキング
1 ホンダ インサイト 5MT 36.0km/l
2 トヨタ プリウス CVT 35.5km/l
3 ホンダ シビックハイブリッド CVT 31.0km/l
4 トヨタ ヴィッツ CVT 24.5km/l
5 ホンダ フィット CVT 24.0km/l
6 トヨタ ベルタ CVT 22.0km/l
7 トヨタ パッソ 4AT 21.0km/l
7 ダイハツ ブーン 4AT 21.0km/l
7 ニッサン マーチ 5MT 21.0km/l
10 ミツビシ コルト CVT 20.5km/l

■乗用車(軽)ランキング
1 ダイハツ ミラ 5MT 30.5km/l
2 ダイハツ エッセ 5MT 26.0km/l
3 スズキ アルト 5MT 24.5km/l
3 マツダ キャロル 5MT 24.5km /l
5 スバル R1 CVT 24.0km/l
5 スバル R2 CVT 24.0km/l
7 スズキ ワゴンR 5MT 23.5km/l
7 マツダ AZワゴン 5MT 23.5km/l
9 ダイハツ ムーヴ 5MT 23.0km/l
10 ミツビシ ミニカ 5MT 22.5km/l
10 スズキ Kei 5MT 22.5km/l

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メルセデスの新型車 Rクラスが発売開始した。

全長4910mm×全幅1920mm×全高1660mmのボディサイズ。
2×3列シートを採用した新コンセプトの新型車だ。
大型のラジエターグリルや独特のフロントデザインを採用しながら、リアはワゴンタイプの形状で、広い室内スペースを稼ぎ出している。

確かに室内はかなり広いが、そのわりには６人乗りだし、いかんせんデカすぎ。アウディQ７同様アメリカンな車と言える。
また、フロント＆リアデザインがＢクラス似で独創性に欠け、Ｂクラスロングと言ったほうがいいくらい。

エンジンは、3.5リッターV6搭載の「R350」と、5リッターV8搭載の「R500」の2タイプ。トランスミッションはどちらも7速ATが組み合わされ、Sクラス同様にステアリングコラム右側の電子セレクターレバーでシフト操作をする。

価格は、R350 4MATIC（右ハンドル）が724万5000円、R500 4MATIC（左ハンドル）は966万円で、R350はかなり買い得感がある。(これは最近のメルセデスの戦略）

以上全体的なデザイン評価は、これと言った際立つものも無くメルセデスにしては大人しい地味な印象の車といったところか。。。

ＤＣ度評価　★★☆☆☆


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富士スピードウェイでF1日本グランプリ、合意…2007年

富士スピードウェイは24日、フォーミュラ・ワン世界選手権（F1）の開催権利等を管理するフォーミュラ・ワン・アドミニストレーション（FOA）と、F1日本グランプリを2007年10月に富士スピードウェイで開催することで合意したと発表した。

以前の情報はガセではなかった。ホッ・・・




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F1世界選手権第2戦マレーシアGP決勝が、2006年3月19日、マレーシアのセパン・インターナショナル・サーキット（5.543km）を56周して行われた。
気温33度、湿度60％以上の蒸し暑さのなか、ルノーのジャンカルロ・フィジケラがポール・トゥ・ウィンで完勝。
自身通算3勝目、2005年開幕戦以来の勝利を手にした。

2位はバーレーンGPウィナーのフェルナンド・アロンソ。
ルノーは開幕2連勝を記録したばかりか、コンストラクターとしては1982年フランスGP以来となる1-2フィニッシュを成し遂げた。

3位はホンダのジェンソン・バトン。今年初めての表彰台となったが、レース前には念願の初優勝を意識していただけにこの結果には物足りなさが残ったようだ。

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4位はマクラーレンのモントーヤ。
この順位で、今シーズンのF１が見えてきてしまった。

ルノーの強さは圧倒的で、ホンダとマクラーレンがいかにしてルノーを倒すのか、それとも倒せないのか、が見所というところか・・・

それにしてもアグリ・ホンダ、完走で喜んでていいのか？
エンジンはいいんだからもっと上位をねらって欲しいものだ。。。


本書で取り上げる用語はF1中継によくでるものを厳選、1000語を越えるF1用語を収録。配列は見出し語の五十音順、主見出し、英語、分類、用語解説からなるり、巻頭にアルファベット順、五十音順の索引が付く。

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ＣＬＳ６３ＡＭＧが近々デビューとの事から、
遅ればせながらＣＬＳ。

この車メルセデスの中では異色中の異色。
メルセデスで唯一美しい。

特にサイドビュー。
フロントからリアに流れるルーフラインとエッジの利いたサイドラインとのバランスが実にエレガントでいい。

ヘッドライトの形状も他のメルセデスとは形状を異にしており、個性的で力強い。

ただし、リアはいただけない！

サイドからリアへの流れを強調したかったのだろうが、絞込みが強すぎる。
このためプレミアムカーとして最も重要なリアビューが、迫力が無くアピール度の低いデザインになってしまった。

これはニューＳクラスにも言える。
走行中最も見られているのが車の後部なだけに、もう少しリアのデザインにはこだわって欲しい！！

ＤＣ度評価　★★★★☆

ＣＬＳ６３ＡＭＧ



斜め後方からは実に美しいのだが・・・

<ベンツvs.BMW>
自動車評論家、徳大寺有恒氏の過去の作品のなかで白眉といえるものである。８０年代の半ば今だ為替が一ドルが２００円以上していた頃、外国車とりわけ高級ドイツ車は庶民にとっては高嶺の花であったと同時に、自動車評論家にとっては絶対的な価値観の尺度であった。そのなかでもメルセデスベンツとＢＭＷは特別な存在であり、この両雄に対する徳大寺氏の尊敬と憧れが読み手に程よいロマンチシズムをかき立てる。氏の筆はさえわたり、単なる自動車評論に留まらず、文化論にまで到達しているのは流石と言うべきであろう・・・

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アウディＱ７。アウディファン待望のＳＵＶである。

ＳＵＶと言っても、かなりのロングボディ(当然７人乗り)でミニバン的でもあり、カテゴリとしてどこに属するのかは？？？

で、デザインであるが、はっきり言って美しくないしカッコよくない。
美しくないと言う事はすなわちアウディっぽくない。

まずフロントマスク。
ノーズがスラントしていないので、やけに顔がデカイ。さらにデカイ顔のわりにヘッドライトが細いので、馬ズラでなんともしまりが無くバランスが悪い。

サイドビューもただ間延びしただけの胴長なデザインで、美しくない。

と言う事で、最近のアウディにしては美しく無く、かといって迫力も無い何とも中途半端なデザインになってしまったのが残念。

ＴＴクーペ??の原型となるであろうShooting-Brakeのデザインに比べると、かなり不満の残るものとなってしまった。

Audi Q7 Globe

ＤＣ度評価　★★☆☆☆

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Shooting-Brake



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Ｆ１、日本で２大会開催へ・ＦＩＡ副会長が方針

【サキール（バーレーン）11日共同】
国際自動車連盟（ＦＩＡ）のバーニー・エクレストン副会長は11日、自動車のＦ１シリーズを日本で１シーズンに２大会開催する方針を当地で明らかにした。
日本グランプリ（ＧＰ）は三重県鈴鹿サーキットで行われており、新たに静岡県の富士スピードウェイで新ＧＰを行うという。

エクレストン副会長は「Ｆ１は年間20大会を開催したいと考えており、その場合には日本で鈴鹿と富士と２度開催することになる。富士とは何年も交渉をして開催する方向で合意している」と話したが、
来年から実施するかなどの開始時期については明言しなかった。

同副会長は、Ｆ１の商業的権利などを統括する団体の会長も務めており、開催地決定に大きな力を持っている。これまでも２００４年限りでサンマリノＧＰを中止すると公言し、物議を醸したことがある。

さすが世界のトヨタ。ついに念願の富士でのＦ１開催にこぎつけた。
こうなると是が非でも今シーズン優勝したいところだが・・・
バーレーンの予選はあまり良くないようが、果たして決勝は？？？


ウイルス性の熱病、チームの参戦停止、謎に包まれた様々なトラブル、そして上位が狙えそうなときに限って起きるレーシングアクシデント…。しかし決して諦めなかった琢磨が、苦闘を綴る。

「これは新たなフェラーリデザインのファーストステップ」
と『599GTBフィオラーノ』のデザインをまとめたピニンファリーナデザインディレクター奥山清行氏は言う。

“エレガンス”を保ち“強さ”を与える、
これが今回のフィオラーノのデザインのミッション。
確かに、エアインテーク、エアアウトレットを各所に設け、
高い走行性能を予感させるデザインとなっている。

強さを表す1つの例がサイドウインドウ下端のラインの折れ。
ここを折り曲げることで力強さを強調している。

「テールランプを4灯ではなく2灯にしたことも、フェラーリデザインが変化の時を迎えたことのメッセージである」
と奥山氏は語る。　　　　　　　　―Response―

全体に角がとれた丸みをおびたレトロなデザイン。
612scagliettiをグラマラスにした感じで、力強いと言うよりセクシーさを強調したイメージだと思う。

やはりフェラーリは強さよりエレガントで美しいほうが魅力的。
その意味では新たなフェラーリデザインはいい方向に向かっているのでは。。。

ＤＣ度評価　★★★★☆

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2006年3月2日
ダイムラークライスラーは、米国でのメルセデスベンツの2月の販売台数が2月として過去最高になったと発表した。
　
ニューＳクラスがやはり好調で前年同月比226.8%、
Ｍクラスが同128.3%だった。

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この２モデルの新デザインはとりあえず成功したといえる。
Ｓはこのまま売れ続けるだろうが、Ｍモデルについてはそれほどでもない。
今後ライバル車（Ｑ７やニューＸ５）が出てくるので、それまでにもっと伸ばしておきたいところだろう。

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【ジュネーブモーターショー06】
アウディの隠し玉は、A6 オールロードクワトロだった。。。

開催中のジュネーブモーターショー（一般公開は3月2−12日）で、アウディが事前に概要を明らかにしていなかった隠し玉が公開された。
それは、クロスオーバーSUVの『A6オールロード・クワトロ』。

うーん、、、期待していただけにガッカリだ。
もともと注目されていないモデルだし、デザイン的にも特にコメントのしようが無いくらい地味なクルマ。
これを隠し玉とするとは・・・先日の民主党前原党首の「楽しみにしていてください」発言に近いものがある。

ここは、Ｑ７に続くモデルＱ５をいっきに出すべきだと思ったのに・・・
アウディもちょっと息切れだね。。。

とりあえずA6オールロード・クワトロ　見たい人はこちらへ

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