メルセデス・ベンツのEクラスがビッグマイナーチェンジ。
なんといっても注目なのは最新鋭のクリーンディーセルエンジンを搭載したE320CDIアヴァンギャルドと、トップパフォーマンスモデルのE63 AMGが新たに追加されたことだ。
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メルセデスベンツのベンチマークと言えばこのEとS。
そのEクラスにクリーンディーゼルエンジン車を投入してきた。レクサスGSの一番の売れ筋がハイブリッド車というくらい日本ではハイブリッドが注目されているなか、あえてディーゼル車を投入してきたところが面白い。
レクサスはライバルではないとしているが、どう見てもハイブリッドに対抗する戦略とみえる。
はたして、ヨーロッパ同様日本でもディーゼルエンジンが受け入れられるかどうか今後注目したい！！
ただし、このディーゼル、ハイブリッド同様かなり割高なのが気になるところ・・・
E63AMG…他のモデルにさきがけての登場。データ上のパフォーマンスはBMW M5をもしのぐ数値だが、マイナーチェンジ後ノーマルモデルがアグレッシブなデザインに変更されただけに、ますますAMGらしさがないデザインとなってしまっている。AMGはもう少し派手なデザインにしてもいいのでは。。。M5くらい。
Ｅ６３ＡＭＧ
Ｍ５
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アウディ・ジャパンは、新型「アウディTTクーペ」の日本導入を記念して、2006年9月22日、東京都港区の国立新美術館で初公開イベント「Audi TT Night in Tokyo」を開催。600名を抽選で招待する。
7月12日に予約受付がスタートしたニューTTクーペ。その姿が日本初お披露目される。
その舞台は、2007年1月にオープン予定、黒川紀章が手がけた国立新美術館。デザインコンシャスなTTならではの場所だ。
応募は、8月24日から9月10日までインターネットで受付中。完全招待制で、抽選で300組600名が参加できる。
詳しくは公式サイト（http://www.audi-tt-power.com/）で。
（webCG）
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デビュー5年、いまだ大人気のMINIがいよいよ第2世代に進化する！
ドイツBMW AGが、今年06年後半登場予定の新型「ミニ」の概要について事前発表を行なった。今回のモデルチェンジのポイントは大きく分けて２つ。パワートレインの一新と、主にフロント周りのデザイン変更にあるという。
[パワートレイン]
ミニの1番人気グレード「MINI Cooper」は、現行型同様の1.6リッター自然吸気エンジンながら、全く新たに開発された新型のエンジンが搭載される。これはフランス・プジョー社との共同開発によるもの。パワーバンドも広く、また燃費性能も大幅に向上しているという。
最速スポーツモデルの「MINI Cooper S)」には、現行型のスーパーチャージャーに換え、新たにターボチャージャーが搭載された新型1.6リッターDOHCエンジンが採用されている。最高出力は実に175ps/5500rpm。低速からターボ・ラグを感じさせない加速を誇るという。
[デザイン]
一見あまり変化がないようにも思えるが、MINIの「目」つまりヘッドライト形状の変化が大きい。以前はバンパー上にあったウインカーもライト内に格納され、その結果以前に比べ「目」が大きくなったのがわかる。
また現行型では2分割式だったフロントグリルが一体型になったことで、ボンネットフードの開閉ラインも変わっているのも新鮮な印象だ。
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最速スポーツモデルの「MINI Cooper S)」には、現行型のスーパーチャージャーに換え、新たにターボチャージャーが搭載された新型1.6リッターDOHCエンジンが採用されている。最高出力は実に175ps/5500rpm。低速からターボ・ラグを感じさせない加速を誇るという。
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一見あまり変化がないようにも思えるが、MINIの「目」つまりヘッドライト形状の変化が大きい。以前はバンパー上にあったウインカーもライト内に格納され、その結果以前に比べ「目」が大きくなったのがわかる。
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BMWは、ドイツ本国で第二世代となるニュー BMW X5を発表した。
ニューX5は、X5の特徴であるボディとドライブトレインのコンセプトを継承し、運動性能、機能性、独創性をさらに強化したモデルとなっている。
2代目は、ボディ、エンジン、パッケージングと各所が新しくなっているが、一番の違いは、全長を一気に19cmも伸ばし、5人乗りに加え7人乗りも選べるようになった点。「ポルシェ・カイエン」らライバルとの差別化を図った、ということだろうか。
従来どおりの5ドアボディが纏うデザインは、基本的に先代のイメージを踏襲。サイズはグッと大きくなり、全長4854（4665）mm、全幅1933（1870）mmと、どっしりとした体躯となった（カッコ内は現行モデルの日本仕様の値）。
−続きは→webCG−
キープコンセプトなデザインで、目新しさに欠けるが、各部位は細部にわたってリファインされている。
特にフロントボンネットのえぐりとったようなラインは迫力があり新しい。
ヘッドライトやバンパーの形状も、おとなしい旧型のイメージをややエグい爬虫類系のイメージにデザイン変更されていて、個人的にはグッドかな。
ただし、リアのデザインはＮＧ。旧型のデザインのなかで、リアのデザインが地味で印象が薄かったのに、新型も全くと言っていいほど変わっていない。
クルマ全体のデザインとしては無難で悪くないが、もっと先を行くデザインを期待するなら、Ｘ６を待て！という事か・・・
ＤＣ度評価 ★★★★☆ カイエン、ＭＬとの三つ巴が続くのかそれともいっきに抜け出すか？判断不能…
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ただし、リアのデザインはＮＧ。旧型のデザインのなかで、リアのデザインが地味で印象が薄かったのに、新型も全くと言っていいほど変わっていない。
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レクサス引き続き苦戦…7月販売
日本自動車販売協会連合会などが発表した7月のブランド別新車販売台数によると、トヨタ自動車の「レクサス」の販売台数は全車種合計で1468台だった。
レクサスの販売計画は月間3000台。1月からの累計は1万2952台で、月間平均1850台と計画を下回るレベルで推移。9月の旗艦車種『LS』の投入を前に、7月の販売も計画を大きく下回り、販売が振るわなかった。
―Response―
米国では、販売もサービス満足度も絶好調なのになぜ？？
一つ言えるのは、米国ではレクサスは“レクサスブランド”としてトヨタとは別のブランドイメージが出来上がっているが、日本ではレクサスは“トヨタのなかの一ブランド”のイメージが強い。
つまり、トヨタの高級車とレクサス車の違いがわかりずらい。
デザインも“さりげなく”ではなく、もっと独創性のあるもの（目立つデザイン）にするべきだし、エンジンもレクサス車のエンジンをトヨタ車に乗せてしまうのは絶対止めるべきだと思う。
そろそろ手を打たないと、LSが出たとしても苦戦は続くのでは・・・
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一つ言えるのは、米国ではレクサスは“レクサスブランド”としてトヨタとは別のブランドイメージが出来上がっているが、日本ではレクサスは“トヨタのなかの一ブランド”のイメージが強い。
つまり、トヨタの高級車とレクサス車の違いがわかりずらい。
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7月新車販売…32 年ぶり低水準
2006年8月1日
日本自動車販売協会連合会が1日発表した7月の登録車新車販売台数は、前年同月にくらべ9.1％減の31万7928台と、13カ月連続で減少した。
7月の水準としては、74年以来、32年ぶりの低水準となった。
メーカー別では、トヨタ自動車が前年同月にくらべ3.4％減の14万4733台、日産自動車が同20.8％減の5万6280台、ホンダが同22.8％減の3万3436台と、上位3社が全てマイナスだった。日産は10カ月連続のマイナス、ホンダは2ケタ減と不振が目立った。
ニュース詳細はこちら⇒
８月からまたガソリンが上がったし、自動車の国内販売には逆風が吹き続けている。
逆に、このガソリンの高騰により、アメリカでは燃費のいい日本車（特にトヨタとホンダ）が売れていて、トヨタはフォードを抜いて２位に浮上したらしい。（７月の米国新車販売）
世界一を目指す企業としては、伸びる余地の少ない日本に固執するより、米国や中国に力を注ぐほうが得策なのだろう。。。
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